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阿里巴巴陳威如:現在正是傳統產業數字化互聯網化的最好時機

2019-12-13 11:28 | 作者: 連然,李薇

陳威如預測,未來的十年是一個全鏈路數字化、互聯網化的過程,在這個過程中,目前C端起家的互聯網企業,還不一定真的能深刻理解每一個行業。

文|《中國企業家》記者 連然

編輯|李薇

圖片來源|中企圖庫

 這一兩年,商業世界開始從消費互聯網進入到產業互聯網。當供應鏈、制造、研發等環節未來將會有更多的數字化和互聯網化時,平臺應該扮演什么樣的角色? 

“未來的平臺應該是利用數字化工具做更無遠弗屆的管理,不再只是輕的連接,不會只是交易,而是會把整個行業更有效率、更重人性的管理起來。”12月9日,在《中國企業家》雜志社主辦的2019(第十八屆)中國企業領袖年會上,阿里巴巴產業互聯網中心主任陳威如這樣定義。 

陳威如談到,各行各業都會因為互聯網化和數字化發生劇烈改變,這種改變尤其會發生在很多傳統行業。而且如果一家企業在一個傳統行業做到了領先,就會有極大的動機把數字化系統分享給行業上下游甚至同行,因為它會發現幫助別人升級的“利他”,不但不會下降自己的競爭力,反而還會提升競爭力。 “

在數字化管理時代,利他其實是最好的升級自己的做法。”陳威如表示,“因為你幫助了別人,別人讓你能夠更加地了解他的痛點,同時也幫助你擴大了很多的影響力,這其實對自己反而是最有幫助的。”

陳威如預測,未來的十年是一個全鏈路數字化、互聯網化的過程,在這個過程中,目前C端起家的互聯網企業,還不一定真的能深刻理解每一個行業。而這正是傳統產業數字化、互聯網化的最好時機,如果它們能在未來3-5年實現數字化、互聯網化,能夠跟消費互聯網巨頭產生相同視角、互相尊重的協作。

以下根據陳威如在2019(第十八屆)中國企業領袖年會上的演講整理(有刪減): 

世界進入產業互聯網化階段 

過去十年,整個世界共同經歷了平臺模式的發展。 

平臺1.0時代,谷歌、Facebook這些公司快速崛起,通過虛擬產品服務線上用戶,在短短5-10年內成為全世界有影響力的公司,在很多國家的市場占有率都達到了80%、90%,基本達到了贏家通吃。這個時代的平臺主要就是在做連接,也就是通過互聯網技術,把很多以前不認識的朋友通過社交方式連接起來,或者像谷歌、百度能夠把信息跟人給連接起來。 

到平臺2.0時代,以Uber、Airbnb為主的公司開始在兩邊做匹配、交易,它們是來自于互聯網的App,卻開始影響到很多線下資源的布局。在這段時間,像淘寶、唯品會等等都能夠促成很多的地區小品牌商、農民跟城市消費者的直接相連,然后達成交易。這個階段人們說到平臺就產生既定印象就是在做交易。 

到最近的平臺3.0時代,越來越多的線下公司、傳統公司、B2B公司也在發展平臺,主要是為了能夠掌握話語權,掌握行業持續性的競爭力,所以可以看到,鋼鐵、煤碳、等大宗物品行業、汽車行業、紡織行業、家電行業的企業都在發展平臺的模式。 

而這一兩年,世界開始從消費互聯網也就是比較靠近C端的互聯網化、數字化,進入到產業互聯網,也就是產業更上游的部分。當供應鏈、制造、研發等環節有更多的數字化跟互聯網化時,平臺應該扮演什么樣的角色? 

我認為,它扮演的是利用數字化工具做更無遠弗屆的管理,未來的平臺所做的不會只是輕的連接,不會只是交易,而是會把整個行業更有效率、更重人性的管理起來,行業會先被它微粒化解構,然后數字化相連。 

舉例來講,滴滴跟Uber讓我們看到通過App+管理的機制,一家企業能夠管理上百萬的司機,然后服務上億的用戶,這種管理的幅度之大是我們過去的出租車行業、租車行業沒有辦法想象的,以前的出租車公司只要能管到一千名司機都已經是行業的頂尖了,但是現在滴滴跟Uber卻可以管理世界上百萬的司機,驅動他們工作。 

未來在整個行業的鏈條里面會有更多的產業管理的平臺出現。比如像菜鳥,它把電商物流分為了至少四個環節,從交易完了以后就會有倉、運、配、端等服務,整個鏈路里面通過菜鳥每天有七八千萬的電子面單的數據,數字化能夠驅動倉里的分撥,用機器去掃描電子面單就可以把它分配到對應的卡車上,卡車司機掃描了電子面單該知道包裹是在自己的卡車上,到達了地區里面給小件員掃描,就知道貨是在小件員那邊,放到自提柜消費者就會得到通知。 

行業上下游通過電子面單這個數字化工具就讓能信息變的極端透明,等以后再利用數據智能、機器智能來運算,就能有更好的管理效率出現。比如說以后的卡車司機可以隨著它現在車上放上去的大概200-300件貨品,依照地址來當場計算當天要駕駛什么樣的路線是最好的;比如說司機可以根據當天的天氣、實時路況當場計算出最好路線,相較于以前憑著司機的拍腦袋來決定路線,可能可以節省20%的時間,節省15%的油耗。 

這樣的情況會發生在各行各業,尤其會發生在很多傳統的行業里面,而且如果你在一個傳統的行業做到了數字化領先,你就會有極大的動機把數字化系統分享給行業上下游甚至同行,因為你會發現,幫助別人升級不但不會降低自己未來的競爭能力反而還會提升,這就是利他與賦能。 

過去大家都不相信“利他”,做生意怎么可能“利他”呢?但在數字化管理時代,“利他”其實是最好的升級自己的做法。因為你幫助了別人,別人讓你能夠更加了解他的痛點,同時也幫助你擴大了很多的影響力,這其實對自己反而是最有幫助的。因此在這樣一個世界,做數字化以后,很可能就會接著做平臺化,而做平臺化本身是一個讓我們能夠把社會價值、情懷做出來,但是自己也能夠得到很好回報、促成自己升級升維的一種方式。 

未來的十年肯定是一個全鏈路數字化、互聯網化的過程,而這個階段剛好是目前C端起家的互聯網企業,還不一定真的深刻理解每一個行業,這也正是傳統行業實現產業數字化、互聯網化最好的時機,如果它們能在未來3-5年自己實現數字化、互聯網化,能夠跟消費互聯網巨頭產生相同視角、互相尊重的協作。

管理者要做發展人與成就人的事 

回到數字化的本質,它是在用戶旅程與產品流程上面做更多的可視化、可量化和可優化。所謂消費端的數字化,如果整個產品的生命周期都能夠被看的清楚,被可視化以后,就能夠有針對地優化,以后就能更加找對的人做對的流程,讓更多的爆品能夠出來。 

而在供應鏈端要做的是生產跟制造整個流程的可視化、可量化、可優化。在供應端我提出了一個“人機件的協作”,人是指員工,員工的興趣、員工的專長被看清楚;機是給員工匹配的機器設備、工具;件是指專案、是項目、是產品。所以看清楚每個人的專長,把好的機器設備匹配給他,把對的項目匹配給他,就會產生最好的一個協作方式,這其實就是在進行一個把一切事情都看清楚的過程。 

現在很多的軟件,不管像釘釘還是企業微信,它們把員工工作情況、工作形態看的更清楚,管理者知道誰參與了更多的項目群,知道他平常在這個項目群里面表現的怎么樣,是活躍的還是不活躍的。 

當把一切都看清楚的時候,可能對很多人來講煩惱變多了,因為很多事情你不知道還好,知道了“你就發現這個世界怎么這么多麻煩事”,但是從某個方面來想,我們過去很多企業經營為什么會遇到很大的危機跟衰退?是因為我們遇到了一件我們以前沒想到的事情,一個看不見的問題,結果它爆發了,成為公司一個重大的危機。 

而通過數字化工具,管理者可以提前看到很多潛在問題,那么看清楚了以后就能幫助企業做戰略升維;如果能夠把公司通過數字化工具管理的很好的同時,又能夠做到很好的人、機、件的匹配,就會有很大的動機把一個行業管理好;如果能夠把一個行業都給管理好,就會有動機能夠把好幾個不同行業構成的生態圈管好;能把一個生態圈管好的時候就有可能把一個經濟體管理好,步步升維。 

企業的商業模式在升級時,需要人怎么升級呢? 

一是全局觀認識,二是保持“為別人服務、賦能別人”的心。平臺不是你想做就能做的,平臺是你的伙伴、你的參與者要給你做你才能做成的。為什么人家要給你做?是因為你真的能夠賦能幫助別人,這時候別人才愿意讓你成為這個行業里面制定規則、幫助大家升級的伙伴。做平臺其實值得一輩子去修煉,因為德行是否配位決定了你能不能把這個平臺做下去。 

未來市場變化太快了,因此我們要讓前臺非常靈敏,前臺包括了員工、自由職業者、用戶,如何能利用數字化工具來把他們融入企業的生態中。用靈敏的方式是把他們組織起來,三五個人就是一個團隊,讓他們偵測每個細分市場的需求,產生多元的創新。 

但是如果這么繁雜的時候就可能會亂掉,因此需要有人想一想,比如讓后臺來想想公司未來的戰略,它要投資在很強的技術上面,但是后臺常常太保守、不夠靈敏,因此我們開始建立一個中臺,利用數字化的能力承上啟下,它一方面能夠靈敏地賦能給前臺,又能夠把后臺一些技術的積累開發成產品、開發成數據包來支持前臺。

未來管理者到底要做什么角色? 

在我們的新書“平臺化管理”中提到,很多現在監管員工的事情都可以交給機器來做了,而管理者要做的是賦能跟成就人的事情。因此我認為,在未來的世界,我們需要培養自己一種能力——利他跟賦能的能力,這種利他跟賦能的能力推到極致是當你在幫助別人的時候,你是真的存心幫助別人,你沒有考慮到幫助別人對你自己有什么好處。 

我稱這叫做“慈悲的能力”,如果我們企業家能夠秉持這樣的心,來幫助所有的員工盡量升級,還有什么仗打不成的?你所有的員工都能夠感受到你這種無我無私的心,他們也愿意放下他們自己的一些私利,跟著公司一起轉型。

 

。END 。

制作:任穎文   審校:高歡歡

 

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